3月14日下午，由立嘉國際智能裝備展覽會(huì )組委會(huì )，湖北省機械行業(yè)聯(lián)合會(huì )及湖北省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟主辦的主題為“疫情下的汽車(chē)制造業(yè)，將何去何從？”網(wǎng)上直播交流會(huì )通過(guò)裝備嘉族平臺直播。會(huì )議吸引了來(lái)自汽車(chē)制造業(yè)等企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、相關(guān)協(xié)會(huì )負責人、媒體代表等7350人次在線(xiàn)觀(guān)看（含回放）。

就汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展，也將在2020年5月28-31日在重慶國際博覽中心舉辦的“第21屆立嘉國際智能裝備展覽會(huì )”上，進(jìn)行深入探討和交流。

中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )委員、中國國際工程咨詢(xún)公司專(zhuān)家學(xué)術(shù)委員會(huì )專(zhuān)家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員-李萬(wàn)里先生出席本次會(huì )議并發(fā)表演講。

李萬(wàn)里先生以“產(chǎn)業(yè)政策為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保駕護航”為主題，圍繞7大觀(guān)點(diǎn)，全面剖析新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策新思維，激發(fā)各要素主體活力，大交通格局將促使汽車(chē)市場(chǎng)有進(jìn)有退；能源結構調整決定汽車(chē)新能源進(jìn)程；以及疫情對汽車(chē)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)的影響權威分析。

觀(guān)點(diǎn)一

    李萬(wàn)里先生講到在第一個(gè)五年計劃時(shí)期國家決定引進(jìn)“156項重點(diǎn)工程”的“一汽”項目開(kāi)啟了我國從農業(yè)國轉向建設工業(yè)化國家的進(jìn)程。1994年國家批準發(fā)布實(shí)施的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》奠定起中國現代汽車(chē)工業(yè)化體系的框架和持續發(fā)展的基礎。2004年經(jīng)國務(wù)院同意發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》確定了汽車(chē)大國的戰略定位，推動(dòng)形成完整的現代汽車(chē)工業(yè)體系和汽車(chē)生產(chǎn)消費大國。

     在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現從無(wú)到有、從小到大過(guò)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)揮了不可或缺的作用

觀(guān)點(diǎn)二

   從解放以來(lái)，歷史的政策已奠定了穩定的基礎。實(shí)施合乎新時(shí)代要求的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，將為我國實(shí)現從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國的戰略性轉變，提供巨大支持作用。

    對汽車(chē)、房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)采取的差異化、選擇性的產(chǎn)業(yè)政策，直接干預的效應已不再明顯。主要表現在：第一，政策措施針對特定企業(yè)和具體產(chǎn)品，管到市場(chǎng)末端層面，影響“市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”效力的發(fā)揮；第二，考核指標體系的預期性和穩定性不足，直接影響“更好發(fā)揮政府作用”的效果；第三，具體措施實(shí)施的時(shí)效性直接關(guān)乎企業(yè)利益，甚至生存基礎。

    因此，致力于實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策必須立足于新背景，具有新思維。

  而新思維體現為產(chǎn)業(yè)政策由差異化、選擇性向普惠化、功能性轉變；由商品和要素流動(dòng)型開(kāi)放向制度型開(kāi)放轉變；實(shí)施準入前國民待遇加負面清單管理制度。

觀(guān)點(diǎn)三

    激發(fā)各要素、主題活力

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大變局正在將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的觸角伸向各個(gè)角落，這就意味著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的調整將直接影響到汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)的選擇，新模式新平臺新業(yè)態(tài)的創(chuàng )新，企業(yè)的再定位和產(chǎn)業(yè)再定義的走向。

    第一，從體制上建議要推動(dòng)具有明顯體制優(yōu)勢的混合所有制企業(yè)、民企和外資企業(yè)擔負起產(chǎn)業(yè)鏈消費端的重擔。第二，在技術(shù)方面，有必要以政策和相關(guān)措施加快推動(dòng)形成垂直分工+水平分工的網(wǎng)狀交織的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。第三，深入研究平臺經(jīng)濟對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利弊得失，跟蹤研判平臺經(jīng)濟的崛起對體制機制產(chǎn)生的影響。

觀(guān)點(diǎn)四

   大交通格局將促使汽車(chē)市場(chǎng)有進(jìn)有退

   去年九月，中共中央國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設綱要》文件決定要形成“公轉鐵”的大交通體系。汽車(chē)市場(chǎng)預期也必將產(chǎn)生深刻變化。面對未來(lái)15年的中國汽車(chē)市場(chǎng)必須做出“進(jìn)”、“退”和“變”應對方略。

    第一“退”：汽車(chē)中長(cháng)途客貨運輸市場(chǎng)將從軌道運輸網(wǎng)絡(luò )覆蓋的系統中退出。第二“進(jìn)”：在多式聯(lián)運模式（鐵水、公鐵、公水、空陸）中的新空間中汽車(chē)要爭取成為無(wú)縫銜接的節點(diǎn)。第三“變”：替代能源比重提高以及智能化普及產(chǎn)生新的消費觀(guān)念。

    對私人市場(chǎng)趨勢的強烈引導因素要特別關(guān)注。同時(shí)，智造+服務(wù)、共享出行、人口老齡化、勞動(dòng)力減少等對私人汽車(chē)的需求趨向的變化也要特別關(guān)注。

觀(guān)點(diǎn)五

   能源結構調整決定汽車(chē)新能源進(jìn)程

    國家發(fā)展改革委和國家能源局印發(fā)《能源生產(chǎn)和消費革命戰略（2016-2030）》，到2020年非化石能源發(fā)電量占比要提高到31%。2030年非化石能源發(fā)電量要占50%。

    李萬(wàn)里先生表示在討論新能源汽車(chē)的過(guò)程，對能源觀(guān)的來(lái)源需要討論以下三個(gè)問(wèn)題：第一，50%的非化石能源發(fā)電量能否支撐新能源汽車(chē)的需求，這關(guān)乎到新能源汽車(chē)全程節能環(huán)保的重要指標；第二，非化石能源發(fā)電量的具體構成。其中水電、核電和可再生能源發(fā)電的份額各占多少？第三，提高煤電效率的可能性有多大。

觀(guān)點(diǎn)六

   疫情對汽車(chē)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)的影響分析

    首先，對市場(chǎng)影響的研判：李萬(wàn)里先生認為突發(fā)性事件和經(jīng)濟因素對市場(chǎng)的影響沖擊是不一樣的。把突發(fā)性事件比作外傷，把結構性的調整和產(chǎn)業(yè)沖擊比作內傷，那么外傷比內傷更容易解決。疫情緩解后，前期推遲的消費和投資得到釋放，經(jīng)濟會(huì )有一定幅度的恢復型反彈，很可能出現補償性恢復。因此全年而言影響應該有限。汽車(chē)市場(chǎng)是經(jīng)濟領(lǐng)域最典型、最活躍的產(chǎn)品部分，估計會(huì )有明顯效果。這點(diǎn)有待我們進(jìn)一步的觀(guān)察。

其次，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分析：一是中國經(jīng)濟長(cháng)期向好發(fā)展的趨勢不會(huì )改變；二是中國擁有世界上最完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈，不會(huì )因疫情而發(fā)生變化；三是近幾年國際國內經(jīng)濟結構的變化對汽車(chē)制造業(yè)的影響才是深刻的。經(jīng)濟結構的調整甚至會(huì )改變市場(chǎng)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)的現有格局，加速推動(dòng)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。

觀(guān)點(diǎn)七

   要求所在，更要求所有

    中共中央國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設綱要》非常明確的指出中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈要自主、可控、完整。不僅要求所在，更要求所有。“自主”主要體現為對核心技術(shù)的掌握；“可控”主要指向市場(chǎng)；“完整”則是產(chǎn)業(yè)鏈的狀態(tài)。尤其是著(zhù)眼于尚未成熟、定型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等新型產(chǎn)業(yè)鏈，必須防止出現被架空，核心技術(shù)、鏈條環(huán)節缺失的風(fēng)險。