霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁徐軍博士

凈零碳排是各行各業(yè)可持續發(fā)展進(jìn)程的最終目標，航空業(yè)亦是如此。根據國際能源署（IEA）統計數據，航空業(yè)二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%。民航業(yè)雖算不上碳排放超級大戶(hù)，而且也在不斷改進(jìn)飛機及系統的性能和運營(yíng)效率，但是依然困難不小，任重道遠。根據國際民航組織的預測，伴隨著(zhù)航空業(yè)的持續發(fā)展，如果不做出額外的減排努力，到2050年全世界將有25％的碳排放來(lái)自航空業(yè)。

無(wú)疑，航空業(yè)需要繼續不斷努力，在保證安全性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟性的同時(shí)，通過(guò)不斷創(chuàng )新，采取更具針對性的成熟可持續解決方案和技術(shù)——既要制定和推動(dòng)短期目標和行動(dòng)，也要關(guān)注和投入中長(cháng)期的方案，從而更好地應對低碳轉型各個(gè)時(shí)期中的不同挑戰。

短期內：持續提升機隊運營(yíng)效率

提高運營(yíng)與基礎設施效率是在短期內實(shí)現減排目標的最有效方案之一。飛機及相關(guān)關(guān)鍵系統的效率提升能夠降低燃油消耗量，也對應地減少碳排放量。

以輔助動(dòng)力裝置（APU）為例，這是飛機上極為關(guān)鍵的設備，可在飛機處于地面時(shí)提供電力和空調氣源以確保乘客舒適度，并在飛行員準備啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機時(shí)為其提供氣源?；裟犴f爾不僅在新機型的研發(fā)中不斷提升輔助動(dòng)力裝置的性能，降低燃油消耗，以滿(mǎn)足下一代飛機的需求，同時(shí)也為現有機隊提供提高性能的升級方案。譬如，131-9A輔助動(dòng)力裝置的高效模式升級方案可以將燃油效率提高1-2%，每架飛機每年可節省燃油費多達9000美元（具體取決于運營(yíng)條件）。同時(shí)，還能改善環(huán)保性能，每臺輔助動(dòng)力裝置每年可減少大約22公噸碳排放，有助于塑造更加安全和可持續的未來(lái)環(huán)境（具體取決于運營(yíng)條件）。

同時(shí)，機隊是運營(yíng)商最重要也最具價(jià)值的資產(chǎn)。完善的服務(wù)和支持能夠幫助航司機隊保持良好的健康狀況，保證性能，從而保障高效運營(yíng)。在中國，霍尼韋爾擁有深厚的維護、維修和大修（MRO）合作伙伴服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，并為其提供航材供應、零部件維修和整機更換等全面的支持，保證設備及系統的可靠性和維修后的性能，以縮短維護維修周期和停飛時(shí)間、降低維修成本，從而實(shí)現更高的效率，助力低碳運營(yíng)。

除此以外，機隊還可以通過(guò)其他一系列成熟的航空電子技術(shù)和豐富的產(chǎn)品組合，優(yōu)化飛行計劃和操作，減少和避免因天氣、航路、地面等因素造成的能耗和排放。

霍尼韋爾飛行管理系統（FMS）能夠助力航空公司客戶(hù)取得優(yōu)秀的運營(yíng)效率、可靠性和安全性。2020年，四川航空便為其機隊選擇了霍尼韋爾飛行管理系統數據鏈服務(wù)。飛行調度員可實(shí)時(shí)直接通過(guò)霍尼韋爾的數據鏈網(wǎng)絡(luò )上傳和監控其飛行計劃以及天氣和溫度數據，讓航空公司能夠增強實(shí)時(shí)航班運營(yíng)，優(yōu)化飛行計劃和軌跡，減少航程的燃油消耗和排放。

再者，加上機上互聯(lián)技術(shù)的賦能，更能進(jìn)一步幫助航司實(shí)現安全高效、低成本且可持續的運營(yíng)。在航司實(shí)時(shí)運營(yíng)過(guò)程中，霍尼韋爾聯(lián)合決策系統能幫助飛行員與運控中心無(wú)縫連接，拓展飛行管理系統在機上的應用。在寬帶空地連接的加持下，該系統能提升航班安全性、燃油經(jīng)濟性，給航司運行提供實(shí)時(shí)、高效的決策建議。

中長(cháng)期：尋找航空燃料替代方案

航空運輸業(yè)碳排放的主要來(lái)源中，航油燃燒約占總排放量的79%。因此，航空業(yè)減碳的關(guān)鍵之處就是尋找更環(huán)保的替代航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源代替方案有電氣化、氫燃料和可持續航空燃料三種方式。

長(cháng)期來(lái)看，電動(dòng)力推進(jìn)系統毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)發(fā)展的重要技術(shù)路線(xiàn)，它能有望實(shí)現零碳飛行。但是，在當前的技術(shù)條件下，受限于電池的能量密度，采用電力驅動(dòng)大型商業(yè)客機尚有一定挑戰。此外，氫燃料電池也具有巨大的減排潛力，但要實(shí)現商業(yè)化還有一系列技術(shù)和運營(yíng)支持的難關(guān)亟待解決。今年1月，由霍尼韋爾牽頭的聯(lián)合團隊啟動(dòng)了一項歐洲“清潔航空”項目，旨在為航空業(yè)開(kāi)發(fā)符合航空標準的兆瓦級氫燃料電池推進(jìn)系統。

但就目前普遍的共識來(lái)看，電動(dòng)飛機和氫能飛機的發(fā)展仍需進(jìn)一步擴大技術(shù)投入和開(kāi)發(fā)，還有相當長(cháng)的一段路要走。在電氣化和氫燃料的成熟技術(shù)運用前，可持續航空燃料（SAF）將是航空業(yè)現階段實(shí)現減排的重要可行方案之一。

根據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）的分析，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過(guò)使用可持續航空燃料來(lái)實(shí)現。根據歐盟成員國今年4月達成的協(xié)議，歐盟機場(chǎng)起飛的所有飛機燃料都必須與可持續航空燃料混合使用，從2025年起可持續航空燃料的摻混最低比例為2%，每5年提高一次，到2030年上升到6%，到2035年上升到20%，到2050年達到70%。在中國，《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項規劃》提出，力爭到2025年實(shí)現可持續航空燃料累計消費量達到5萬(wàn)噸（約6300萬(wàn)升）。雖然目前還不是一個(gè)具有強約束力的目標，但也釋放出了積極的信號。

霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團擁有多種成熟的可持續航空燃料工藝技術(shù)，并在持續開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域的研究和開(kāi)發(fā)，加速其在商業(yè)飛行中的實(shí)際運用。早在2011年，中國國航使用中國石油和霍尼韋爾UOP合作生產(chǎn)的航空生物燃料在首都國際機場(chǎng)成功實(shí)施中國首次航空可持續生物燃料驗證飛行，此舉標志著(zhù)中國民航航空生物燃料發(fā)展的開(kāi)端。

今年年初，霍尼韋爾開(kāi)始使用可持續航空燃料對輔助動(dòng)力裝置和發(fā)動(dòng)機進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)測試，以及霍尼韋爾大修和改裝解決方案中的測試。該可持續航空燃料與傳統的化石燃料的最大混合比例為50%，且無(wú)需對發(fā)動(dòng)機、飛機燃油系統或加油基礎設施進(jìn)行改裝。

霍尼韋爾計劃還將進(jìn)一步測試其他可持續航空混合燃料，完成對100%可持續航空燃料在其開(kāi)發(fā)的輔助動(dòng)力裝置和發(fā)動(dòng)機上使用的驗證。

霍尼韋爾在航空領(lǐng)域有著(zhù)超過(guò)百年的創(chuàng )新歷史與技術(shù)積淀，致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新提升燃油效率，助力航空業(yè)低碳轉型，從空中飛行到地面運營(yíng)的各個(gè)環(huán)節減少碳排放?；裟犴f爾的成熟可持續解決方案涵蓋了可持續航空燃料、輔助動(dòng)力系統、航電系統、互聯(lián)飛機以及發(fā)電設備、電力推進(jìn)技術(shù)、氫燃料電池等多個(gè)方面，全面助力航空業(yè)實(shí)現可持續未來(lái)。同時(shí)，霍尼韋爾航空航天集團與特性材料和技術(shù)集團聯(lián)手協(xié)作，在作為減碳重要抓手的可持續航空燃料技術(shù)上，也將大有作為。