張書(shū)橋,上海市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) & 教授級高級工程師
汽車(chē)行業(yè)一直都是機床行業(yè)最重要的下游客戶(hù)群。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示,2023年,我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)11.6%和12%。就國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,12月單月新能源車(chē)銷(xiāo)量完成119.1萬(wàn)輛,同比增長(cháng)46.4%,新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)份額達40.4%。這意味著(zhù),每銷(xiāo)售10輛汽車(chē)中,就有4輛是新能源車(chē),這一比例已遠超此前業(yè)內預期。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在加快調整,新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速推進(jìn),汽車(chē)科技創(chuàng )新版圖正在加速重構,在這樣的背景下,以新能源汽車(chē)領(lǐng)跑的中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)高枕無(wú)憂(yōu)了嗎?高速發(fā)展的背后又潛藏著(zhù)哪些危機?新能源汽車(chē)的未來(lái)又將走向何方?上海市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)&教授級高級工程師張書(shū)橋給出了自己的觀(guān)察。
“自燃問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)的病灶”
作為中國新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè),比亞迪在不久前舉辦了第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的下線(xiàn)儀式,在“價(jià)格戰”“內卷”等余音環(huán)繞的汽車(chē)市場(chǎng)中,發(fā)出了“在一起 才是中國汽車(chē)”的聲音。不管其他企業(yè)是否贊同這一說(shuō)法,但或許我們也可以從中窺得,哪怕在當下新能源汽車(chē)市場(chǎng)最為蓬勃的中國,在中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最好的比亞迪,壓力依然存在。
除了海內外的競爭壓力,在張書(shū)橋看來(lái),還有一個(gè)非常大的壓力來(lái)源于電動(dòng)汽車(chē)本身的電池自燃問(wèn)題?!澳壳拔覀兛吹降暮芏嚯妱?dòng)汽車(chē)自燃的新聞都來(lái)自于國外的品牌,給消費者造成一種錯覺(jué),仿佛國產(chǎn)汽車(chē)就不存在這個(gè)問(wèn)題,但真實(shí)的情況并非如此。有數據顯示,國內平均每天有約8輛汽車(chē)會(huì )發(fā)生自燃。受限于當前動(dòng)力電池技術(shù)本身的原理,有電解液存在,自燃的隱患就伴隨著(zhù)這一行業(yè),這是新能源汽車(chē)存在的共性問(wèn)題。與其忽略和掩蓋問(wèn)題,不如增加透明度,將暴露出來(lái)的問(wèn)題去解決好。一個(gè)產(chǎn)業(yè)要更良性地發(fā)展,過(guò)度保護是不可取的,會(huì )在某種程度上制約其技術(shù)迭代的速度。張書(shū)橋如是分享道,“電動(dòng)汽車(chē)自燃的問(wèn)題不是靠某一家企業(yè)新發(fā)布的電池就可以完全杜絕的,未來(lái)固態(tài)電池的發(fā)展或許可以解決行業(yè)固有的痛點(diǎn)?!?/span>
從比亞迪來(lái)看,因為其布局電池領(lǐng)域早于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)期,借助電池這一核心競爭力算是抓住了發(fā)展紅利。此外,其在IGBT技術(shù)領(lǐng)域也有著(zhù)深厚的積淀?!熬彤斍皝?lái)說(shuō),比亞迪的技術(shù)是領(lǐng)先的,但隨著(zhù)汽車(chē)智能化的發(fā)展,當新能源汽車(chē)的主要角力點(diǎn)逐漸轉向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域時(shí),其在技術(shù)積淀方面也將不再具有現有的競爭優(yōu)勢,危機感確實(shí)是存在的。此外,固態(tài)電池技術(shù)不斷迎來(lái)突破,例如,豐田的固態(tài)電池將于2027年正式投產(chǎn),等其真正實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候,當前的鋰電行業(yè)還將面臨其他技術(shù)路線(xiàn)的正面挑戰?!睆垥?shū)橋分享道。
政策推動(dòng)的利與憂(yōu)
電動(dòng)汽車(chē)從發(fā)展伊始,就受到了補貼、購置稅減免等政策的扶持,如上海等限行地區還會(huì )送免費牌照。在政策擁抱和技術(shù)進(jìn)步的雙重加持下,新能源汽車(chē)在近些年迎來(lái)了飛速的發(fā)展,而在張書(shū)橋看來(lái),這一行業(yè)迅猛發(fā)展的背后,相關(guān)制約因素也不容忽視。
例如,以往的新能源汽車(chē)獲得了諸多的“綠色”通道,但隨著(zhù)行業(yè)發(fā)展逐漸成熟,補貼退坡、購置稅減免政策逐步取消,其需要在市場(chǎng)上正面迎接傳統汽車(chē)的競爭。此外,上海新能源綠牌政策前路未明,如果取消,也將對新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)一定影響。
“在2020年時(shí),中國對于新能源汽車(chē)的推動(dòng)政策沒(méi)有那么完善,那時(shí)候新能源汽車(chē)的滲透率就在逐漸下降。與此同時(shí),歐洲在法規的刺激下,新能源汽車(chē)的滲透率明顯上升。但隨著(zhù)后來(lái)中國對于這一行業(yè)政策的推動(dòng),現在已經(jīng)實(shí)現反超。未來(lái),在政策放手之后,新能源汽車(chē)增長(cháng)的速度必然會(huì )放緩,甚至可能會(huì )有下降趨勢?!睆垥?shū)橋預測道。
在他看來(lái),歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展速度沒(méi)有中國那么快,是因為其在傳統汽車(chē)制造領(lǐng)域的深厚積淀,產(chǎn)業(yè)鏈縱橫交錯,“大象轉身,轉型速度會(huì )慢一些”。中國也正是抓住了這一窗口期,大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并且獲得不錯的成果。但隨著(zhù)歐洲軍團的“覺(jué)醒”,其造車(chē)實(shí)力也不容小覷,未來(lái)中國新能源汽車(chē)行業(yè)將直面歐洲汽車(chē)巨頭的挑戰。
此外,制約新能源汽車(chē)發(fā)展的因素還有充電樁仍需普及,以及充電費用上漲。過(guò)去是機械化的時(shí)代,而如今,隨著(zhù)智能化時(shí)代的到來(lái),我們對于電的依賴(lài)越來(lái)越深:除了電動(dòng)汽車(chē),家里常見(jiàn)的家用電器、電子產(chǎn)品等,貫穿于我們的生活的每個(gè)環(huán)節。據國家能源署的數據,7月份全社會(huì )用電量增長(cháng)6.5%?!拔覀冃枰吹降氖?,電量并不是無(wú)限制供應的,其價(jià)格也必然受到供需關(guān)系的影響,而且在未來(lái)這一趨勢將更加明顯?!彼f(shuō)道。
這一現狀也進(jìn)一步促進(jìn)了光伏和儲能行業(yè)的發(fā)展。然而,在張書(shū)橋看來(lái),新能源儲能的發(fā)展,目前來(lái)說(shuō)僅僅是對基礎電網(wǎng)的一個(gè)補充,其轉換效率遠遠沒(méi)有達到人們日常應用的需求,未來(lái),這一技術(shù)仍待突破。
出海的阻礙在哪?
除了市場(chǎng)規模和增速之外,還有一項指標是衡量汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成熟度的風(fēng)向標——汽車(chē)出口。中汽協(xié)數據顯示,2023年,我國汽車(chē)出口491萬(wàn)輛,同比增長(cháng)57.9%,其中乘用車(chē)出口414萬(wàn)輛,同比增長(cháng)63.7%。這有效拉動(dòng)了國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續攀升。2023年整車(chē)出口前十企業(yè)中,從增速上來(lái)看,比亞迪出口量為25.2萬(wàn)輛,同比增長(cháng)3.3倍;奇瑞出口量為 92.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1倍;長(cháng)城出口量為31.6萬(wàn)輛,同比增長(cháng)82.5%?!半S著(zhù)中國汽車(chē)出口的快速增加,適應國際規則勢在必行?!睆垥?shū)橋說(shuō)道。
值得一提的是,我國不僅是全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)國,同時(shí)也是全球最大的電池材料生產(chǎn)國,是全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一,我國鋰離子電池用正極、負極、電解液、隔膜的產(chǎn)量均占到全球的70%以上。近兩年,歐盟及世界多國相繼推出電池相關(guān)法律法規,提高了中國產(chǎn)品進(jìn)入歐美市場(chǎng)的門(mén)檻。
據悉,歐洲最新出臺了電池相關(guān)的法規,規定了電池回收制——誰(shuí)生產(chǎn)就要負責回收,此外,需要達到電池中可再利用的可回收成分的強制性最低水平:鋰和鎳為6%,鈷為16%,鉛為85%,許多電池工廠(chǎng)紛紛在海外建廠(chǎng)布局“回收”。電池法規還要求,在法規發(fā)布18個(gè)月后,電動(dòng)汽車(chē)電池、工業(yè)電池和LMT電池必須帶有產(chǎn)品碳足跡聲明,要求標示每個(gè)制造廠(chǎng)每個(gè)型號電池的碳足跡。而電池碳足跡需要從采礦、電池正負極的生產(chǎn)、電池的使用以及回收等全生命周期去判斷。
數據顯示,到2025年,我國電池產(chǎn)量將是國內需求量的4倍,隨著(zhù)國外電池法規的推行,如果出口不能達到預期,對于電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),也將遇到巨大危機?!爱斍?,我們電網(wǎng)使用的電力中70%左右是靠煤炭去轉換的,那么電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,也不能保證是環(huán)保的。此外,電池的生產(chǎn)過(guò)程本身就會(huì )耗費大量的能源,因此,對于電池全生命周期的碳足跡認定,還有很長(cháng)一段路要走?!彼硎镜?,“歐洲的電池法規剛剛推行,留給中國汽車(chē)行業(yè)的窗口期快要過(guò)去,如果不能抓住這一機會(huì )推動(dòng)國內電池行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展,未來(lái)中國汽車(chē)的出海將會(huì )遇到很大的難題?!?/span>
此外,高端芯片等技術(shù)被卡住脖子,制約了汽車(chē)智能化的發(fā)展,供應鏈危機也是亟待解決的一大難題。同時(shí),我國也將優(yōu)勢資源進(jìn)行出口管制。地緣政治因素會(huì )不同程度制約整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。當前,車(chē)企將供應鏈的安全放在首位,制造商都想把供應鏈控制在“短距離”的范圍內,未來(lái)供應鏈或將遇到“大遷徙”時(shí)代,經(jīng)歷巨大的變化之后才能逐漸穩定下來(lái)。
隨著(zhù)百年未有之大變局加速演進(jìn),新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在深入發(fā)展,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其突出。如何發(fā)揮世界汽車(chē)大國的技術(shù)、市場(chǎng)、供應鏈優(yōu)勢,如何在汽車(chē)供應鏈調整的過(guò)程中抓住機遇,打造自身的技術(shù)壁壘,是中國汽車(chē)企業(yè)要不斷思考的問(wèn)題。
重慶賽力斯汽車(chē)有限公司新能源汽車(chē)工廠(chǎng)作業(yè)現場(chǎng)
入駐:2024-02-26
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