張書(shū)橋，上海市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng) & 教授級高級工程師

汽車(chē)行業(yè)一直都是機床行業(yè)最重要的下游客戶(hù)群。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2023年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.6%和12%。就國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，12月單月新能源車(chē)銷(xiāo)量完成119.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.4%，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)份額達40.4%。這意味著(zhù)，每銷(xiāo)售10輛汽車(chē)中，就有4輛是新能源車(chē)，這一比例已遠超此前業(yè)內預期。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在加快調整，新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速推進(jìn)，汽車(chē)科技創(chuàng )新版圖正在加速重構，在這樣的背景下，以新能源汽車(chē)領(lǐng)跑的中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)高枕無(wú)憂(yōu)了嗎？高速發(fā)展的背后又潛藏著(zhù)哪些危機？新能源汽車(chē)的未來(lái)又將走向何方？上海市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)&教授級高級工程師張書(shū)橋給出了自己的觀(guān)察。

“自燃問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)的病灶”

作為中國新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，比亞迪在不久前舉辦了第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的下線(xiàn)儀式，在“價(jià)格戰”“內卷”等余音環(huán)繞的汽車(chē)市場(chǎng)中，發(fā)出了“在一起 才是中國汽車(chē)”的聲音。不管其他企業(yè)是否贊同這一說(shuō)法，但或許我們也可以從中窺得，哪怕在當下新能源汽車(chē)市場(chǎng)最為蓬勃的中國，在中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最好的比亞迪，壓力依然存在。

除了海內外的競爭壓力，在張書(shū)橋看來(lái)，還有一個(gè)非常大的壓力來(lái)源于電動(dòng)汽車(chē)本身的電池自燃問(wèn)題?！澳壳拔覀兛吹降暮芏嚯妱?dòng)汽車(chē)自燃的新聞都來(lái)自于國外的品牌，給消費者造成一種錯覺(jué)，仿佛國產(chǎn)汽車(chē)就不存在這個(gè)問(wèn)題，但真實(shí)的情況并非如此。有數據顯示，國內平均每天有約8輛汽車(chē)會(huì )發(fā)生自燃。受限于當前動(dòng)力電池技術(shù)本身的原理，有電解液存在，自燃的隱患就伴隨著(zhù)這一行業(yè)，這是新能源汽車(chē)存在的共性問(wèn)題。與其忽略和掩蓋問(wèn)題，不如增加透明度，將暴露出來(lái)的問(wèn)題去解決好。一個(gè)產(chǎn)業(yè)要更良性地發(fā)展，過(guò)度保護是不可取的，會(huì )在某種程度上制約其技術(shù)迭代的速度。張書(shū)橋如是分享道，“電動(dòng)汽車(chē)自燃的問(wèn)題不是靠某一家企業(yè)新發(fā)布的電池就可以完全杜絕的，未來(lái)固態(tài)電池的發(fā)展或許可以解決行業(yè)固有的痛點(diǎn)?！?/span>

從比亞迪來(lái)看，因為其布局電池領(lǐng)域早于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)期，借助電池這一核心競爭力算是抓住了發(fā)展紅利。此外，其在IGBT技術(shù)領(lǐng)域也有著(zhù)深厚的積淀?！熬彤斍皝?lái)說(shuō)，比亞迪的技術(shù)是領(lǐng)先的，但隨著(zhù)汽車(chē)智能化的發(fā)展，當新能源汽車(chē)的主要角力點(diǎn)逐漸轉向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域時(shí)，其在技術(shù)積淀方面也將不再具有現有的競爭優(yōu)勢，危機感確實(shí)是存在的。此外，固態(tài)電池技術(shù)不斷迎來(lái)突破，例如，豐田的固態(tài)電池將于2027年正式投產(chǎn)，等其真正實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，當前的鋰電行業(yè)還將面臨其他技術(shù)路線(xiàn)的正面挑戰?！睆垥?shū)橋分享道。

政策推動(dòng)的利與憂(yōu)

電動(dòng)汽車(chē)從發(fā)展伊始，就受到了補貼、購置稅減免等政策的扶持，如上海等限行地區還會(huì )送免費牌照。在政策擁抱和技術(shù)進(jìn)步的雙重加持下，新能源汽車(chē)在近些年迎來(lái)了飛速的發(fā)展，而在張書(shū)橋看來(lái)，這一行業(yè)迅猛發(fā)展的背后，相關(guān)制約因素也不容忽視。

例如，以往的新能源汽車(chē)獲得了諸多的“綠色”通道，但隨著(zhù)行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，補貼退坡、購置稅減免政策逐步取消，其需要在市場(chǎng)上正面迎接傳統汽車(chē)的競爭。此外，上海新能源綠牌政策前路未明，如果取消，也將對新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)一定影響。

“在2020年時(shí)，中國對于新能源汽車(chē)的推動(dòng)政策沒(méi)有那么完善，那時(shí)候新能源汽車(chē)的滲透率就在逐漸下降。與此同時(shí)，歐洲在法規的刺激下，新能源汽車(chē)的滲透率明顯上升。但隨著(zhù)后來(lái)中國對于這一行業(yè)政策的推動(dòng)，現在已經(jīng)實(shí)現反超。未來(lái)，在政策放手之后，新能源汽車(chē)增長(cháng)的速度必然會(huì )放緩，甚至可能會(huì )有下降趨勢?！睆垥?shū)橋預測道。

在他看來(lái)，歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展速度沒(méi)有中國那么快，是因為其在傳統汽車(chē)制造領(lǐng)域的深厚積淀，產(chǎn)業(yè)鏈縱橫交錯，“大象轉身，轉型速度會(huì )慢一些”。中國也正是抓住了這一窗口期，大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并且獲得不錯的成果。但隨著(zhù)歐洲軍團的“覺(jué)醒”，其造車(chē)實(shí)力也不容小覷，未來(lái)中國新能源汽車(chē)行業(yè)將直面歐洲汽車(chē)巨頭的挑戰。

此外，制約新能源汽車(chē)發(fā)展的因素還有充電樁仍需普及，以及充電費用上漲。過(guò)去是機械化的時(shí)代，而如今，隨著(zhù)智能化時(shí)代的到來(lái)，我們對于電的依賴(lài)越來(lái)越深：除了電動(dòng)汽車(chē)，家里常見(jiàn)的家用電器、電子產(chǎn)品等，貫穿于我們的生活的每個(gè)環(huán)節。據國家能源署的數據，7月份全社會(huì )用電量增長(cháng)6.5%?！拔覀冃枰吹降氖?，電量并不是無(wú)限制供應的，其價(jià)格也必然受到供需關(guān)系的影響，而且在未來(lái)這一趨勢將更加明顯?！彼f(shuō)道。

這一現狀也進(jìn)一步促進(jìn)了光伏和儲能行業(yè)的發(fā)展。然而，在張書(shū)橋看來(lái)，新能源儲能的發(fā)展，目前來(lái)說(shuō)僅僅是對基礎電網(wǎng)的一個(gè)補充，其轉換效率遠遠沒(méi)有達到人們日常應用的需求，未來(lái)，這一技術(shù)仍待突破。

出海的阻礙在哪？

除了市場(chǎng)規模和增速之外，還有一項指標是衡量汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成熟度的風(fēng)向標——汽車(chē)出口。中汽協(xié)數據顯示，2023年，我國汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.9%，其中乘用車(chē)出口414萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.7%。這有效拉動(dòng)了國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續攀升。2023年整車(chē)出口前十企業(yè)中，從增速上來(lái)看，比亞迪出口量為25.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.3倍；奇瑞出口量為 92.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1倍；長(cháng)城出口量為31.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)82.5%?！半S著(zhù)中國汽車(chē)出口的快速增加，適應國際規則勢在必行?！睆垥?shū)橋說(shuō)道。

值得一提的是，我國不僅是全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)國，同時(shí)也是全球最大的電池材料生產(chǎn)國，是全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一，我國鋰離子電池用正極、負極、電解液、隔膜的產(chǎn)量均占到全球的70%以上。近兩年，歐盟及世界多國相繼推出電池相關(guān)法律法規，提高了中國產(chǎn)品進(jìn)入歐美市場(chǎng)的門(mén)檻。

據悉，歐洲最新出臺了電池相關(guān)的法規，規定了電池回收制——誰(shuí)生產(chǎn)就要負責回收，此外，需要達到電池中可再利用的可回收成分的強制性最低水平：鋰和鎳為6%，鈷為16%，鉛為85%，許多電池工廠(chǎng)紛紛在海外建廠(chǎng)布局“回收”。電池法規還要求，在法規發(fā)布18個(gè)月后，電動(dòng)汽車(chē)電池、工業(yè)電池和LMT電池必須帶有產(chǎn)品碳足跡聲明，要求標示每個(gè)制造廠(chǎng)每個(gè)型號電池的碳足跡。而電池碳足跡需要從采礦、電池正負極的生產(chǎn)、電池的使用以及回收等全生命周期去判斷。

數據顯示，到2025年，我國電池產(chǎn)量將是國內需求量的4倍，隨著(zhù)國外電池法規的推行，如果出口不能達到預期，對于電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，也將遇到巨大危機?！爱斍?，我們電網(wǎng)使用的電力中70%左右是靠煤炭去轉換的，那么電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，也不能保證是環(huán)保的。此外，電池的生產(chǎn)過(guò)程本身就會(huì )耗費大量的能源，因此，對于電池全生命周期的碳足跡認定，還有很長(cháng)一段路要走?！彼硎镜?，“歐洲的電池法規剛剛推行，留給中國汽車(chē)行業(yè)的窗口期快要過(guò)去，如果不能抓住這一機會(huì )推動(dòng)國內電池行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展，未來(lái)中國汽車(chē)的出海將會(huì )遇到很大的難題?！?/span>

此外，高端芯片等技術(shù)被卡住脖子，制約了汽車(chē)智能化的發(fā)展，供應鏈危機也是亟待解決的一大難題。同時(shí)，我國也將優(yōu)勢資源進(jìn)行出口管制。地緣政治因素會(huì )不同程度制約整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。當前，車(chē)企將供應鏈的安全放在首位，制造商都想把供應鏈控制在“短距離”的范圍內，未來(lái)供應鏈或將遇到“大遷徙”時(shí)代，經(jīng)歷巨大的變化之后才能逐漸穩定下來(lái)。

隨著(zhù)百年未有之大變局加速演進(jìn)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在深入發(fā)展，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其突出。如何發(fā)揮世界汽車(chē)大國的技術(shù)、市場(chǎng)、供應鏈優(yōu)勢，如何在汽車(chē)供應鏈調整的過(guò)程中抓住機遇，打造自身的技術(shù)壁壘，是中國汽車(chē)企業(yè)要不斷思考的問(wèn)題。

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