中國機床工具工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李晶明日前表示，我國機床工具行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)的航空、航天、船舶、電力、能源、汽車(chē)、軌道交通、高速鐵路、國防軍工等領(lǐng)域在“十二五”期間甚至更長(cháng)一段時(shí)期，都將進(jìn)行大范圍和深層次的結構調整，這將給機床工具行業(yè)帶來(lái)巨大商機。

　　汽車(chē)行業(yè)

　　汽車(chē)（含零部件）工業(yè)一直是機床最大的用戶(hù)行業(yè)?！笆晃濉逼陂g汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)年均增速超過(guò)20%.2010年生產(chǎn)與銷(xiāo)售汽車(chē)高達1826.47萬(wàn)輛和 1806.19萬(wàn)輛，分別比上年增長(cháng)32.44%和32.37%.“十二五”期間，由于受到能源、環(huán)境和交通等因素的制約和高基數減速效應的影響，汽車(chē)產(chǎn) 銷(xiāo)增速會(huì )比“十一五”期間有所放緩。然而，從中國人均汽車(chē)保有量（2010年中國千人汽車(chē)保有量為48輛，世界平均水平為140輛）和人均GDP的增長(cháng)情 況來(lái)看，中國汽車(chē)市場(chǎng)特別是二、三線(xiàn)市場(chǎng)和農村市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。

　　據悉，汽車(chē)工業(yè)“十二五”中，規劃2015年汽車(chē)年產(chǎn)量為2500萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )負責人董揚預測為3000萬(wàn)輛，各主流汽車(chē)企業(yè)2015年產(chǎn)能規 劃之和更超過(guò)3000萬(wàn)輛，這無(wú)疑為機床提供了一個(gè)很大的市場(chǎng)。因此，2011年是刺激汽車(chē)消費政策退市初期（小排量乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠已于年初取消），加 上某些大城市限制小客車(chē)數量增長(cháng)，勢必對百姓的購車(chē)心理產(chǎn)生影響。因此，預估今年的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有所降溫，但產(chǎn)銷(xiāo)保持不低于10%的增速還是有可能的。

　　汽車(chē)工業(yè)所需機床，首先應當是高效和高可靠性的，同時(shí)也是具有足夠的精度與精度穩定性的，而且也要有適度的柔性，所以不僅需要大量的通用數控機床，更需要很多數控和非數控的專(zhuān)用機床（如組合機床等）。

　　軌道交通業(yè)

　　以高速和提速、重載為重點(diǎn)的中國鐵路建設與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車(chē)道”。從2010年起的5年內，每年將保持7000億元左右的大規模投入，從 而給機床工業(yè)帶來(lái)巨大的商機。同時(shí)，到2015年，中國將在22個(gè)城市建設79條城市軌道交通線(xiàn)，總投資8820億元，也為機床產(chǎn)品提供了市場(chǎng)。

　　軌道交通業(yè)對機床的需求是多方面的。其一是機車(chē)（電力機車(chē)和電傳動(dòng)內燃機車(chē)）和車(chē)輛制造。其二是車(chē)輪和車(chē)軸制造機日常維護，還有軌道加工和高速鐵路軌 枕加工等方面。上述這些加工制造急需通用數控金切機床、如加工中心、數控立車(chē)等。也需要專(zhuān)用數控金切機床，如軌道板磨床、車(chē)軸磨床等。還需要壓力機、折彎 機等成形機床。顯而易見(jiàn)，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當今中國機床市場(chǎng)一個(gè)非常重要的新興客戶(hù)群。

　　船舶工業(yè)

　　2010年中國船舶工業(yè)生產(chǎn)形勢比較好（1～11月，全國造船完工量5676萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)55.4%；新承接船舶訂單量6398萬(wàn)載重噸，是去 年同期的2.8倍），而且目前中國手持船舶訂單量依然充足（截止去年11月底為19，936萬(wàn)載重噸），所以2011年中國船舶工業(yè)的生產(chǎn)情況仍會(huì )比較 好。但是，國際造船市場(chǎng)復蘇基礎薄弱，船舶價(jià)格下滑趨勢明顯，加上中國船舶生產(chǎn)能力結構失衡（低端普通船型產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足），在人民幣升值壓力加 大的背景下，2011年中國船舶工業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險也不容忽視。

　　作為機床重要客戶(hù)的船舶配套設備（中低速柴油機、曲軸、螺旋槳、甲板機械等）行業(yè)，在“十一五”期間已有長(cháng)足的進(jìn)步，新建和擴建了不少項目。不過(guò)這些 項目資金已基本到位，對關(guān)鍵加工設備重型（含超重型）機床的訂貨也基本完成。顯然，船舶配套設備行業(yè)2011年對重型機床的訂貨將明顯減少，而對其他各類(lèi) 機床仍會(huì )有新的需求。

　　風(fēng)電和核電裝備制造業(yè)

　　新能源已成為中國能源戰略的重中之重。本文著(zhù)重研討其加工制造與機床關(guān)系密切的風(fēng)電和核電裝備。

　　風(fēng)電發(fā)展很快，在2004～2009的6年中，風(fēng)電裝機容量年增長(cháng)率超過(guò)100%，估計2010年底裝機容量可達3500萬(wàn)千瓦，2020年將達1億千瓦?，F在兆瓦級的風(fēng)電機組中國已批量生產(chǎn)，最大的為3MW.

　　不過(guò)，中國風(fēng)電裝備制造業(yè)尚處于初級階段，除了幾家實(shí)力較強的企業(yè)外，大多數企業(yè)只是通過(guò)技術(shù)轉讓方式進(jìn)行整機組裝。一方面出現了低端產(chǎn)能過(guò)剩，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)則亟待提高技術(shù)能力與裝備水平，自然需要購進(jìn)先進(jìn)的機床設備，特別是大規格的數控通用和專(zhuān)用機床。

　　核電是各國競相發(fā)展的清潔能源。2010年中國核電裝機容量1080萬(wàn)千瓦，在建核電機組23臺，占世界在建機組的40%.原規劃2020年中國實(shí)現 核電裝機4000萬(wàn)千瓦，但為了減少二氧化碳排放量并考慮現實(shí)可能，即將出臺的核電中長(cháng)期規劃預計將把這一指標調整到7000萬(wàn)千瓦以上?！笆濉逼陂g 將成為中國核電建設的高峰期，每年核電建設投資規模將超過(guò)700億元，而核電設備占核電項目總投資的5%～6%左右。所以核電裝備制造商還會(huì )對高端數控機 床有所需求。

　　航空制造業(yè)

　　中國航空產(chǎn)業(yè)正在崛起，除軍用飛機系列已經(jīng)取得長(cháng)足的進(jìn)步外，引人矚目的C919大型客機已簽署了100架啟動(dòng)訂單，2014年實(shí)現首飛。處于試飛取證階段的ARJ21新支線(xiàn)客機，累計取得的訂單達到340架，其它如直升機、通用飛機的研制能力也已明顯增強。

　　航天產(chǎn)業(yè)方面，中國正加快衛星技術(shù)升級和產(chǎn)品換代以及大推力火箭的研制。載人航天、探月工程和北斗導航系統已取得重大階段性成果。

　　2011年，航空航天產(chǎn)業(yè)對數控機床特別是高速、高效、高精度、多軸聯(lián)動(dòng)的高端數控機床還會(huì )有新的需求，其中可能包括制造復合材料整體構件的自動(dòng)鋪帶機與自動(dòng)鋪絲機。

　　機械工業(yè)

　　這里所說(shuō)的機械工業(yè)是指目前中機聯(lián)系統所屬的12個(gè)大行業(yè)（其中汽車(chē)行業(yè)上文已經(jīng)單獨研究過(guò)），他們都是機床的基本用戶(hù)行業(yè)。

　　2010年中國機械工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境良好，全年銷(xiāo)售產(chǎn)值超過(guò)13萬(wàn)億元，比上年增長(cháng)30%以上，進(jìn)出口額的增幅也在30%，而利潤的增幅則可能超過(guò) 45%.2011年機械工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較好的增長(cháng)勢頭，雖然增速將有所回落，但預計將在15%以上。其固定資產(chǎn)投資增幅也將高于全國水平，其中有相當 大一部分投資是購買(mǎi)機床等生產(chǎn)設備的。

　　大體而言，大中型企業(yè)和一些外商投資企業(yè)，將重點(diǎn)購買(mǎi)高中檔數控機床，而中小企業(yè)特別是民營(yíng)中小企業(yè)則多半購買(mǎi)中低檔數控機床，對普通機床和非數控專(zhuān)用和專(zhuān)門(mén)化機床，也有不小的需求。未來(lái)，中低端機床還將占不小的比重。