制約模具制造技術(shù)的根源是加工模具的高端多軸聯(lián)動(dòng)數控機床。中國模具行業(yè)產(chǎn)值超過(guò)1.8萬(wàn)億元，以平均17%的速度增長(cháng)，高于中國GDP的平均增值一倍多。汽車(chē)行業(yè)作為模具行業(yè)的主要應用下游之一，中國約有1/3模具產(chǎn)品為汽車(chē)行業(yè)服務(wù)，中國模協(xié)秘書(shū)長(cháng)汽車(chē)車(chē)身裝備委員會(huì )武兵書(shū)說(shuō)。
模具是汽車(chē)工業(yè)的基礎工藝裝備，在汽車(chē)生產(chǎn)中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。制造一輛普通轎車(chē)需1500套模具，其中沖壓模具占1000余套。在新車(chē)型的開(kāi)發(fā)中，90%的工作量都是圍繞車(chē)身型面的改變而進(jìn)行的。在新車(chē)型的開(kāi)發(fā)費用中，約有60%用于車(chē)身和沖壓工藝及裝備的開(kāi)發(fā)。在整車(chē)制造成本中約40%為車(chē)身沖壓件及其裝配的費用。
　　
　　未來(lái)模具服務(wù)于汽車(chē)制造業(yè)的比重將不斷上升。按汽車(chē)模具占模具行業(yè)約1/3的市場(chǎng)份額測算，2014年汽車(chē)模具市場(chǎng)規模達到6000億元。
　　
　　我國重點(diǎn)骨干模具企業(yè)達到近110家，其中，沖壓模具約占37%，這些數據有力地證明了我國已經(jīng)成為汽車(chē)模具制造大國的事實(shí)，國際模協(xié)秘書(shū)長(cháng)羅百輝如是說(shuō)。
　　
　　汽車(chē)生產(chǎn)中90%以上的零部件需要依靠模具成形，在美國、日本等汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達國家，模具產(chǎn)業(yè)超過(guò)40%的產(chǎn)品是汽車(chē)模具，而在我國僅有1/3的模具產(chǎn)品是為汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)的。
　　
　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的數據預測，2015年中國汽車(chē)產(chǎn)能達到3400萬(wàn)輛，如此龐大的市場(chǎng)需求將為中國的汽車(chē)模具產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的商機。我國模具行業(yè)要向集約型路線(xiàn)發(fā)展，走集約型發(fā)展路線(xiàn)，務(wù)必要向“低投入、高產(chǎn)出”的經(jīng)營(yíng)目標而努力，這需要模具企業(yè)從多個(gè)方面著(zhù)手進(jìn)行變革。
　　
　　國內的汽車(chē)模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛，汽車(chē)模具的制造企業(yè)也已經(jīng)具備了相當的規模和數量。業(yè)內人士分析，模具生產(chǎn)依然處于低端的重復建設中，高端模具產(chǎn)品還有很大的缺口。而隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷向高端發(fā)展，對所需的模具要求也越來(lái)越高，而目前我國高端模具的開(kāi)發(fā)設計與制造能力，還遠不能完全滿(mǎn)足我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求，高端模具仍需大量進(jìn)口。
　　
　　所以說(shuō)要解決高端模具依賴(lài)進(jìn)口這一難題，首先就要提高我國模具的制造水平。而提高我國模具的制造水平必須從研制及制造一些高端的模具開(kāi)始。
　　
　　專(zhuān)家表示，制約模具制造技術(shù)的根源，就是加工模具的高端多軸聯(lián)動(dòng)數控機床。要不斷努力，爭取研制出具備高速、復合、智能、環(huán)保等功能的高端多軸聯(lián)動(dòng)數控機床，才能促進(jìn)國內汽車(chē)模具產(chǎn)業(yè)不斷邁向高端。
　　
　　三維設計
　　
　　模具的三維設計是數字化模具技術(shù)的重要內容，是實(shí)現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。
　　
　　日本豐田、美國通用等公司已實(shí)現了模具的三維設計，并取得了良好的應用效果。模具三維設計除了有利于實(shí)現集成化制造外，優(yōu)點(diǎn)就是便于干涉檢查，可進(jìn)行運動(dòng)干涉分析，解決了二維設計中的一個(gè)難題。
　　
　　近年來(lái)，隨著(zhù)計算機軟件和硬件的快速發(fā)展，沖壓成形過(guò)程的模擬技術(shù)發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。在美國、日本、德國等發(fā)達國家，CAE技術(shù)已成為模具設計制造過(guò)程的必要環(huán)節，廣泛用于預測成形缺陷，優(yōu)化沖壓工藝與模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少了試模時(shí)間。國內許多汽車(chē)模具企業(yè)在CAE的應用中也取得了顯著(zhù)進(jìn)步，獲得了良好的效果。CAE技術(shù)的應用可大大節省試模的成本，縮短沖壓模具的開(kāi)發(fā)周期，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正逐步使模具設計由經(jīng)驗設計轉變?yōu)榭茖W(xué)設計。
　　
　　近年來(lái)得到迅速發(fā)展的數字化模具技術(shù)，是解決汽車(chē)模具開(kāi)發(fā)中所面臨的許多問(wèn)題的有效途徑。所謂數字化模具技術(shù)，就是計算機技術(shù)或計算機輔助技術(shù)在模具設計制造過(guò)程中的應用。
　　
　　先進(jìn)的加工技術(shù)與裝備是提高生產(chǎn)率和保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎。在先進(jìn)的汽車(chē)模具企業(yè)中配有雙工作臺的數控機床、自動(dòng)換刀裝置、自動(dòng)加工的光電控制系統、工件在線(xiàn)測量系統等已不鮮見(jiàn)。數控加工已由單純的型面加工發(fā)展到型面和結構面的全面加工，由中低速加工發(fā)展到高速加工，加工自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展十分迅速。高強度鋼板沖壓技術(shù)是未來(lái)發(fā)展方向。高強度鋼由于在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性，在汽車(chē)上的使用量不斷增加。
　　
　　目前，在汽車(chē)沖壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼、雙相鋼、相變誘導塑性鋼等。國際超輕車(chē)身項預計2010年推出的先進(jìn)概念車(chē)型中97%的材料為高強度鋼，先進(jìn)高強度鋼板在整車(chē)用材的比重將超過(guò)60%，而其中雙相鋼的比例將占車(chē)用鋼板的74%。
　　
　　現在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強度鋼板系列替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。目前，國內汽車(chē)零件高強度鋼板的應用還多限于結構件與梁類(lèi)件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高強度鋼板沖壓技術(shù)，是我國汽車(chē)模具行業(yè)亟待解決的一個(gè)重要問(wèn)題。
　　
　　適時(shí)推出新型模具
　　
　　隨著(zhù)汽車(chē)沖壓生產(chǎn)高效化和自動(dòng)化的發(fā)展，級進(jìn)模在汽車(chē)沖壓件的生產(chǎn)中應用將更加廣泛。形狀復雜的沖壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復雜沖壓件，越來(lái)越多地采用級進(jìn)模成形。級進(jìn)模是一種高新技術(shù)模具產(chǎn)品，技術(shù)難度大，制造精度要求高，生產(chǎn)周期長(cháng)。多工位級進(jìn)模將是我國重點(diǎn)發(fā)展的模具產(chǎn)品之一。
　　
　　模具材料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量、壽命和成本的重要因素。近年來(lái)，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個(gè)值得關(guān)注的發(fā)展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨性，焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車(chē)沖壓模具中應用較多。
　　
　　模具精細化制造，是對模具的開(kāi)發(fā)過(guò)程和制造結果而言的，具體地表現為沖壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴密性。模具精細化制造其實(shí)并不是一項單一的技術(shù)，而是設計、加工和管理技術(shù)的綜合反映。模具精細化制造的實(shí)現除了靠技術(shù)上精益求精，還要靠嚴密的管理來(lái)保障