新年伊始，汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)集中在新能源領(lǐng)域。1月16日，在第六屆全球新能源汽車(chē)大會(huì )上，參會(huì )的業(yè)內人士預測，2016年我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的規模有望達到百萬(wàn)輛級。 
　　 
　　“這個(gè)預測稍顯樂(lè )觀(guān)，我們測算的規模在70萬(wàn)輛左右?！钡谝浑妱?dòng)CEO龐義成告訴記者，主要依據來(lái)自于對動(dòng)力電池的產(chǎn)能判斷。 
　　 
　　事實(shí)上，由于2015年新能源汽車(chē)需求突然爆發(fā)，下半年出現的“電池荒”成為新能源汽車(chē)產(chǎn)能的掣肘，即便動(dòng)力電池企業(yè)正在加速“上量”，仍需要一段時(shí)間才能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求；另一方面，國內企業(yè)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)速度與國外仍有相當大的差距。 
　　 
　　一位動(dòng)力電池專(zhuān)家向記者表示，在這一領(lǐng)域里，一些美國企業(yè)的研發(fā)速度以及新技術(shù)量產(chǎn)能力，幾乎領(lǐng)先于國內企業(yè)一代。 
　　 
　　此外，1月13日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )舉辦的媒體懇談會(huì )上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示，2015年新能源汽車(chē)的快速發(fā)展很大程度上由政策驅動(dòng)，未來(lái)五年，政府補貼逐漸突破，轉向“政策 市場(chǎng)”雙驅動(dòng)，也是中國新能源汽車(chē)有望由量到質(zhì)共同提升的“黃金五年”。 

　　“三足鼎立”市場(chǎng)格局漸成 
　　 
　　“我們看好新能源汽車(chē)在中國市場(chǎng)發(fā)展，從薩博9-3平臺電動(dòng)版開(kāi)始，我們已規劃了完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)品體系。未來(lái)五年，NEVS將在中國市場(chǎng)投放多款車(chē)型?！苯?，NEVS相關(guān)負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，未來(lái)五年，由技術(shù)革新帶來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)變化，將超過(guò)過(guò)去50年。 
　　 
　　目前，不只NEVS，包括萬(wàn)向、長(cháng)江等在內整車(chē)制造業(yè)的“門(mén)外漢”，都有計劃以新能源汽車(chē)制造企業(yè)的身份加入這一競爭。 
　　 
　　記者從相關(guān)汽車(chē)企業(yè)處獨家獲悉，政府相關(guān)部門(mén)核發(fā)的首批新能源汽車(chē)“準生證”，計劃于2016年3月發(fā)布，首批企業(yè)以資金實(shí)力雄厚、生產(chǎn)工藝準備充足等為主要特征，驗證了此前“高門(mén)檻、高技術(shù)儲備”政策指導原則。 
　　 
　　“新能源汽車(chē)領(lǐng)域，很可能出現一個(gè)‘小米’式企業(yè)?！饼嬃x成表示，有預測顯示，從整車(chē)生產(chǎn)到現行4S店主導的商業(yè)模式，至少有30%的成本壓縮空間，這是新進(jìn)入者的機會(huì )。 
　　 
　　除新進(jìn)入者外，傳統汽車(chē)企業(yè)和微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，同樣是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的最重要力量，市場(chǎng)將出現“三足鼎立”趨勢。 
　　 
　　此外，動(dòng)力電池成本的降低，將成為國內新能汽車(chē)快速發(fā)展的催化劑?！爱斝履茉雌?chē)的主要屬性，從傳統制造業(yè)產(chǎn)品過(guò)渡到電子屬性產(chǎn)品，通過(guò)規模效應和技術(shù)迭代，成本下降空間會(huì )非常大?！币晃皇煜?dòng)力電池領(lǐng)域的分析人士向記者介紹。 
　　 
　　機構的調研顯示，2015年，“18650電池”單元成本較2014年下降了25%左右。18650電池是指，日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號。目前，企業(yè)的電池成本在1.2元/Wh左右。上述分析人士預測，在“18650電池”領(lǐng)域領(lǐng)先的第一梯隊公司，其電池單元成本有望很快降至0.5元/Wh。 
　　 
　　由于電池成本在新能源汽車(chē)中的占比約為70%，因此“18650電池”成本大幅下降會(huì )直接導致新能源汽車(chē)成本下降。 
　　 
　　“規模企業(yè)的新能源汽車(chē)補貼后的售價(jià)，很有可能從現在的8萬(wàn)元左右，降低至4萬(wàn)元左右?！币晃皇煜ば履茉雌?chē)領(lǐng)域的人士這樣打比方說(shuō)明價(jià)格下降的幅度，而這一情況很可能在五年內發(fā)生。 
　　 
　　新能源車(chē)進(jìn)入“黃金五年” 
　　 
　　2015年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)30萬(wàn)輛，在整體汽車(chē)市場(chǎng)中的占比超過(guò)1%?！斑@是新能源汽車(chē)發(fā)展的第一個(gè)數量節點(diǎn)?！饼嬃x成向記者表示，新能源汽車(chē)占比在2018年有望達到整體汽車(chē)銷(xiāo)量的5%，成為汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。 
　　 
　　陳清泰則預計，未來(lái)市場(chǎng)將會(huì )逐步由“政策驅動(dòng)”轉為“政策與市場(chǎng)雙驅動(dòng)”。期間，增速放緩、集中度提升，都是市場(chǎng)逐步走向成熟的必經(jīng)之路。 
　　 
　　事實(shí)上，市場(chǎng)集中度提升在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已顯現。數據顯示，在2015年70萬(wàn)輛的銷(xiāo)售中，第一梯隊中的約10家車(chē)企貢獻了30萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量。業(yè)內預計，2016年，第一梯隊的銷(xiāo)量貢獻將達到50%左右。 
　　 
　　“產(chǎn)業(yè)集中度提升是一個(gè)行業(yè)走向成熟的標志之一?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基表示，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，前十二大汽車(chē)集團的產(chǎn)銷(xiāo)集中度在95%左右，集中度仍在提升。 
　　 
　　在發(fā)展初期，中國新能源汽車(chē)企業(yè)加速技術(shù)集成、發(fā)揮規模效應，取得快速發(fā)展尤為重要?！翱梢哉f(shuō)，未來(lái)五年是中國品牌發(fā)展新能源汽車(chē)的‘黃金五年’?！饼嬃x成向記者表示，最重要的原因無(wú)疑是政策支持。 
　　 
　　2016年開(kāi)始，以大眾、福特等為代表的全球汽車(chē)巨頭開(kāi)始加速在中國市場(chǎng)導入新能源汽車(chē)，并且通過(guò)模塊化以及全球統一的技術(shù)儲備等優(yōu)勢，希望在中國市場(chǎng)快速形成規模。 
　　 
　　有分析認為，到2020年，新能源汽車(chē)補貼完全“退坡”后，新能源汽車(chē)面臨的市場(chǎng)競爭將更為激烈，因此從現在開(kāi)始，中國新能源汽車(chē)企業(yè)已到品牌力積累階段。